帮助中心|设为首页|加入收藏

政策法规

一汽-大众进千万辆俱乐部:首谈风险控制

时间:2014-12-13 10:57 来源:小蜜蜂租车

内容摘要:一汽-大众进千万辆俱乐部:首谈风险控制

  张丕杰回应敏感话题

  12月2日,“第1000万辆”整车下线仪式在工厂低调和简朴地举行。

  一年前,高位接盘不到一年的张丕杰在完成了2013年150万目标时表示,“最大的任务和挑战是保证体系朝着正确的方向运转。”

  一年后,面对2014年初接踵而至的“反垄断”、“反腐败”、以及“耦合杆事件”,掌舵19个月的张丕杰在接受媒体采访时并不回避,“今年我们接到了中央巡视组对的专项巡视,我个人也承担管理责任,对这个事情我也是看待很正向,我个人认为在中国经济发展到今天,我们的发展是需要一个秩序的,是需要合规的。”

  目前,内部同时约束中方和外方的合规体系已经建立完毕。“经历这些,让我们比别的企业能够更早地检查到自己存在的问题,在改进方面是有先机的。

  此刻,站在下一个1000万辆的起点上,一年后的张丕杰再谈挑战与任务,“这么快的速度、这么大的体量,质量这块基石能否压得住,最大的内控风险来源于质量,品质是我们始终都强调的。”

  2013年,年产销规模突破了150万辆,今年的目标是170万辆。今年前11个月,累计销量达158万辆,其中和两大品牌11月份的终端销量超过15万辆,达成全年目标几无悬念。不仅如此,根据的“战略”,要在年实现年产销300万辆,相当于在当前的基础上翻一倍。

  不仅如此,今年11月3日位于的华东基地正式开工,由此完成了全国核心区域布局, 到2017年,的产销规模将突破234万,其中东北基地90万、西南基地54万、华南基地60万、华东基地30万。

  与此同时,不断深化的体系建设,也使其克服了细分市场产品覆盖率较低、网络发展滞后等困难。正是体系能力的不断提升,让得以保持产销两旺,并实现1/10的市场份额。

  按照目前的产销节奏,每个小时都会有204辆下线,每天都会产生4676位主,一旦有质量问题发生,影响和损失都是大规模和大体量的。

  过去一年的经验表明,特别是近年来的两次事件表明,当前与未来很长时间的真正挑战在于,如何在产销规模快速扩大的同时做好风险管控,并建立快速应对机制。

  风险投入逐年增加

  据了解,内部有一个风险管控体系,根据本年度的实际操作,罗列五十项风险,其中,top50的风险都有专门的项目负责人进行把脉。

  对于多数企业而言,现金流风险一般都很高,但对这不是太大的问题,张丕杰透露,现金流风险目前只在风险排名中位列第54位。

  “2014年排名第一的是法规变化。”张丕杰告诉记者,一般排在前20名的风险,会交给高级经理以上的管理者来负责,其余排在前50名的风险就交给一般的职能部门来管理应对。

  2014年,感觉到了法规变化带来的风险。不仅仅是反垄断案件,包括工商总局取消进销商品牌授权的备案,部等十部委出台的开放售后市场、以及即将出台的汽车销售管理办法,不仅汽车流通业态进行变革,而且将对整车企业与汽车经销之间关系进行调整。

  另外,越来越严格的和排放法规、以及中央和地方政府陆续出台的车辆使用和限制政策,特别是汽车政策等等,都对整车企业带来极大的挑战。

  对所有的高风险项都会有相应的对策,为了应对政策法规变化的风险,过去5年,实现了综合单车能耗降低15%,到年,也会力保能达到5L/100km的法定排放。

  面对法规的陆续出台,的商务政策以及未来体系建设会有什么样的改变?“我们希望这些法规能够配套,形成完整的约束条件。有些法规是摸索性的,肯定有它不适应的东西,我们也期望能够尽快地改变。”张丕杰在接受21世纪经济报道采访时表示。

  “也在做这方面的准备,将来怎么保证的盈利能力,还靠垄断吗?不是。我们要靠其他方面的能力,比如在经营方面的能力,金融渗透率是非常高的。我们通过分析国内的和国外有很大不同,获利能力范围和结构上,还有很大的空间。”

  实际上,品质和质量风险方面的控制投入最多。对于品质,力争在上和标准上胜过其他企业。比如,在做体系评价的时候,要求具体到面板上两个控制旋钮的声音要一样,连旋转的力度也要一样。再有,汽车尾部两个排气管的高度是有要求的,而且是毫米级的,超过3毫米就要做整个调整。“最大的部门其实就是质保部,人数多达1800人。”张丕杰最后告诉记者。


上一篇:通用汽车总裁督战:凯迪拉克在华孤注一掷

下一篇:缓堵重点是控制保有量 建议试行汽车共享